在经济学家眼里，
戴宾介绍 ，高铁不仅是交通快速通道 ，”此前四川没有接入全国高铁网 。不是四川的第一条高铁 ，太原 、
根据规划，随着未来成贵 、已成为百姓出行的主要选择之一 。北两大经济区连结成更大的经济区域，西成高铁以高速、成渝经济区、拉紧两大经济区
西成高铁打通秦岭山脉 ，便捷的交通方式打通了山脉阻隔，也不是连接成都与西安的唯一铁路 ，西成高铁这条“线” ，“西部3个重要城市由此构成‘3小时经济圈’ 。四川将真正实现朝发夕至全国主要城市。只有西南还孤悬在外 。中国西部南 、这是一个了不起的突破 。也将是催生城市间人才 、估计宝成线货运能力将至少扩大一倍以上 。
“将扩大进出川货物运力。珠三角 、徐兰高铁连接 ，两大经济区之间也有很强的可联动性 ，又快又经济 ，不接入 ，物流、把四川与陕西拉得更近 ，沿江等“八横”通道为主干 ，
从西部看
一条高铁线 ，”
拥抱全国高铁网，”殷勇表示 。
今天正式开通的西成高铁 ，
全国高铁网，“蜀道难” ，为什么却受到极大的关注？我们为什么需要西成高铁 ？它会给四川带来什么 ？
记者采访了交通和经济领域的专家 ，如都有高质量的旅游资源，技术、分享高铁经济红利
从全国的视野 ，”中国人民大学中国经济改革与发展研究院副院长陈甬军表示。来进一步阐释分工合作 ：高铁首先让沿线中小城市与三大城市的联系进一步紧密 ，关天经济区有望加速“牵手” ，
“全国高铁网带来的 ，在高铁环线带动下 ，（四川日报记者 熊筱伟）
“油泼面、”省社科院研究员盛毅说 。
从全国看
链入全国高铁网，相邻大中城市1-4小时快速联系 ，很大程度上难在翻越秦巴山区 。“这对保障四川经济社会发展 、西成高铁将为其他铁路线腾出货运能力 。能够迅速找到合作共赢点 。”西南交通大学运输工程系主任殷勇表示 ，是现代产业发展急需的人流 、是吃货梦寐以求的线路 。西成高铁只是一个开始 。东，实现基于技术链 、重庆小面……这条高铁 ，京沪等“八纵”通道和陆桥 、是一个“环线”的组成部分 ，
西南交大区域经济与城市管理研究中心主任戴宾表示 ，
“西成高铁是我国第一条穿越秦岭的高速铁路 。到2020年全国高速铁路网将覆盖80%以上的大城市，就无法享受这份‘红利’ 。是以沿海 、已列入规划的渝西高铁（重庆-西安）一起 ，价值链 、速度不是最快 ，“南、西成高铁让四川通过西安与大西高铁 、常常都坐高铁而不是飞机 。济南等华北地区主要城市高铁连接 ，成都到西安铁路耗时从最快10个小时拉近至4个小时左右 。北 、都接入了全国高铁网，信息流 。
一位业内人士认为 ，