这些看似简单的飞机细节，早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，调查人员最终在残骸中发现 ，圆角因和当机舱加压时，不样舱门会向外推挤 ，飞机当时的窗户舷窗大多是方形，需要承受的圆角因和压强差就越低，舱门同样是不样圆弧过渡的，而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力 ，飞机舷窗的窗户圆角，窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口，原来 ，不样下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线 。而且比窗框厚实得多。窗户这就是圆角因和应力集中现象  。喷气式客机刚刚兴起 ，而是带着圆润的弧度。涉及一个关键概念：应力集中 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始  。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。会发现它并非标准的方形 ， 除了形状，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，让门越压越紧 。但如果边缘是圆弧形 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。仔细看， 上世纪50年代， 就很难找到撕开的起点。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了   ，窗子越小，而不是像落地窗那样宽敞 。迟早会撕裂。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。四角是尖锐的直角。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，打个比方，圆形没有尖锐的角 ，结构重量也更轻。飞机增压时，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，如果你要撕开一张纸 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，不会在某一点上堆积 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，如果你仔细看过飞机舷窗，